氣脹軸感應(yīng)裝置的另一項(xiàng)潛伏重要應(yīng)用，是感應(yīng)乘用車(chē)側(cè)翻。在此情況下，可借助側(cè)面碰撞（Y軸）感應(yīng)器丈量垂直（Z軸）加速度，根據(jù)測(cè)得的側(cè)向加速度及垂直加速度數(shù)據(jù)猜測(cè)乘用車(chē)側(cè)翻事件，而無(wú)需另加本錢(qián)使用專(zhuān)門(mén)的側(cè)翻回轉(zhuǎn)儀。
　　規(guī)碰撞感應(yīng)加速器僅可從一個(gè)角度丈量加速度數(shù)據(jù)，即正面碰撞時(shí)的縱向加速度氣脹軸或側(cè)面碰撞時(shí)的橫向加速度(Y軸)。使用多軸加速度感應(yīng)器，既可以在統(tǒng)一殼體中增加多個(gè)單軸感應(yīng)器，也可以直接使用多軸感應(yīng)器，都能從多個(gè)方位同時(shí)丈量加速度，可以明顯進(jìn)步感應(yīng)碰撞的能力，知足了美國(guó)最新出臺(tái)的FMVSS214法規(guī)所要求的斜角側(cè)面柱碰撞測(cè)試、即將實(shí)施和擬議中的北美新車(chē)評(píng)估系統(tǒng)(NCAP)和IIHS評(píng)估試驗(yàn)（如小面積正面重疊碰撞和正面柱碰撞）的要求，利于車(chē)輛在碰撞測(cè)試中能施展上佳表現(xiàn)。
　　TRW全球電子工程副總裁MartinThoone表示：“在一些正面碰撞事件中，好比，車(chē)輛正面中央與柱子發(fā)生碰撞，因?yàn)檐?chē)輛碰撞區(qū)域的剛性較低、X軸上產(chǎn)生的負(fù)速度不足，導(dǎo)致裝配在車(chē)架縱梁上的常規(guī)RAS單軸感應(yīng)器檢測(cè)不出碰撞事件。具有Y軸感應(yīng)功能的正面雙軸RAS，則能夠檢測(cè)出車(chē)輛鈑金在碰撞柱周?chē)l(fā)生的橫向形變，更快地感應(yīng)到碰撞發(fā)生。”此外，正面雙軸RAS在正面斜角碰撞及偏置可變形障礙碰撞事故中同樣具有較高的感應(yīng)能力，以便及時(shí)打開(kāi)側(cè)面簾式氣囊，更好地保護(hù)乘員。

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